Hvordan pneumatiske aktuatorer fungerer
Pneumatiske aktuatorer er aktuatorer som bruker lufttrykk for å åpne, lukke eller justere ventiler, også kjent som pneumatiske aktuatorer eller pneumatiske enheter, men de kalles vanligvis pneumatiske hoder. Aktuatoren og justeringsmekanismen til den pneumatiske aktuatoren er en enhetlig helhet, og aktuatorene er filmtype, stempeltype, gaffeltype og tannstang, og piniontype. Pneumatiske aktuatorer kan akseptere kontinuerlige luftsignaler og gi ut lineær forskyvning, og noen kan gi ut vinkelforskyvning når de er utstyrt med vippearmer. Bevegelseshastigheten er høy, men hastigheten blir lavere når belastningen øker. Påliteligheten er høy, men ventilen kan ikke opprettholdes etter at gasskilden er avbrutt (den kan opprettholdes etter å ha lagt til en holdeventil), noe som er upraktisk å realisere segmentkontroll og programkontroll og har en eksplosjonssikker funksjon.
Når den komprimerte luften kommer inn i den pneumatiske aktuatoren fra A-dysen, skyver gassen det doble stempelet for å bevege seg lineært til begge ender (sylinderhodeenden), tannstangen på stempelet driver giret på den roterende akselen til å rotere 90 grader mot klokken, og ventilen åpnes. . På dette tidspunktet slippes gassen i begge ender av den pneumatiske aktuatorventilen ut med B-dysen. Tvert imot, når den komprimerte luften kommer inn i de to endene av den pneumatiske aktuatoren fra dysen B, skyver gassen den doble pluggen for å bevege seg lineært til midten, og tannstangen på stempelet driver giret på den roterende akselen til å rotere 90 grader med klokken, og ventilen er stengt. På dette tidspunktet slippes gassen i midten av den pneumatiske aktuatoren ut med A-dysen. Ovennevnte er standard overføringsprinsipp. I henhold til brukerens behov kan den pneumatiske aktuatoren installeres i motsatt overføringsprinsipp til standardtypen, det vil si at rotasjonen med klokken til den valgte akselen åpner ventilen, og rotasjonen mot klokken er for å lukke ventilen. Den enkeltvirkende (fjærreturtype) pneumatiske aktuatoren A-dysen er luftinntaket, og B-dysen er eksoshullet (B-dysen skal være utstyrt med en lyddemper). Innløpet til dysen A skal åpne ventilen, og ventilen lukkes av fjærkraften når gassen kuttes.
